Анализ на причините и мерки за лечение на дефекти на релсови съединения

Анализ на причините и мерки за лечение на дефекти на релсови съединения

1, Причини за дефекти на релсовите съединения
(1) След средна поддръжка на линията, релсовото легло е нестабилно и се променя бързо, особено в релсовите съединения. Ако поддръжката не може да се справи, честотата на поява на ниски фуги ще се увеличи значително, което ще доведе до смачкване на главата на релсата, повреда при търкаляне и други заболявания.
(2) Кипенето на баласта, емисиите на кал, втвърдяването и срутването на съединението са довели до намаляване на еластичността на баластното легло, което води до увеличаване на силата на удара на влака върху съединението. С течение на времето е лесно да се генерират съединения с ниска катарама.
(3) Междината на релсите е голяма, болтовете на съединението са разхлабени и ъгълът на съединението се образува, когато влакът преминава, увеличавайки силата на удара на влака върху съединението.
(4) „Ръбовете на краищата на релсите не бяха отстранени навреме. След като ръбовете на краищата на релсите бяха оформени, те бяха търкаляни от колелата на влака, за да образуват разцепени блокове в краищата на релсите, което невидимо причини малки фуги на повърхността Всъщност вече имаше извънгабаритни релсови съединения, което увеличаваше въздействието на колелата на влака върху релсовите съединения, причинявайки пълзене на релсата, разширяване и неравномерни релсови съединения, което води до разхлабени болтове на релсовите съединения и разхлабени затягащи плочи, не само причинявайки всеобхватни ставни заболявания, но и сериозно застрашавайки безопасността при шофиране.".
(5) Поради материалните причини на стоманените релси и скобите и разхлабените части са причинени заболявания като недостатъчна ширина на раменете на баласта и надморска височина на кривата на дебелината на коловоза, неравномерно разстояние между траверсите и лоши релсови съединения. Ако поддръжката не е навременна, ще се генерира центробежна сила, когато влакът навлезе в кривата, образувайки дюзи за свързване, увреждайки посоката на линията, причинявайки скоростта на постепенна промяна на разстоянието между коловозите на къси разстояния да надвишава стандарта, което води до нередности на коловоза, промяна траекторията на колелата увеличава удара и повредата на колелата върху коловоза. (Дюзите често се появяват на криви, особено на криви с малък радиус, а също и на прави линии.)
(6) Тлъстите ръбове и лявото и дясното несъответствие на ръбовете на релсите причиняват нередности в междурелсието, променят траекторията на движение на колелата на влака и по този начин увреждат стабилността на коловоза, което е един от основните виновници, причиняващи заболявания при пречистване на водата .
(7) Причината за релсовия материал. Индивидуалните релси може да са силно огънати и да имат по-ниска якост на закаляване на съединението от другите стандартни релси поради различни причини, когато напускат фабриката. При смяна на релсите вертикалното износване на двете релси е неравномерно, или хоризонталните подложки на ставите са неравномерни поради неправилна поддръжка, или неравномерното уплътняване и празното повдигане на фугите причиняват разместване на релсите, което води до значителни щети от удар към фугите от колелата на влака, което води до силно празно повдигане на фугите и лошо ниво на релсите.
(8) Материалът и класификацията на баласта от натрошен камък са лоши. Под многократното действие на влаковите натоварвания, баластното легло се поврежда, което води до втвърдяване на баластното легло, което влияе върху качеството на операциите по поддръжка и засяга ефекта на трамбоване.
(9) Позицията на свързващите траверси не е правилна и квадратна, което не може равномерно да предаде натоварването на влака към релсовото легло и земната повърхност, което води до неравномерно напрежение върху лявата и дясната нишка на една и съща връзка.
(10) Настройката на надморска височина на кривата е неразумна и гравитацията на влака утежнява въздействието на снопката на нишката под кривата, което води до ниско огъване на връзката.
2, Предотвратяването и лечението на дефекти на релсовите съединения трябва да започне от следните аспекти:
(1) Укрепване на поддръжката и закрепването на частите и скрепителните елементи на релсите. Включително поддържане на разумна стойност на междурелсие по всяко време; Редовно проверявайте и затягайте отново високоякостните болтове, за да поддържате въртящия момент на болтовете на ставите над 500N · m; Нанесете масло върху скобите и шарнирните болтове, за да смекчите щетите от удара на влака; Ако пълзенето надвишава стандарта, може да се организира равномерно разпределяне на релсовите фуги през пролетта и есента и да се повторят операциите по закрепване на релсовите фуги и скрепителните елементи на траверсите след операцията.
(2) Разумно повдигане и уплътняване на пътя. Поради факта, че напрежението и вибрационното ускорение на релсовото легло при съединението са много по-високи от тези в несъединителните части при повтарящото се ударно натоварване на влака, релсовото легло при съединението трябва да има добро качество на уплътняване. При повдигане на фугата повърхността на релсата трябва да се изравни и след това да се уплътни от осем страни. Не повдигайте ставата, за да образувате издутина. По-специално, за изолационни фуги с ниска резба, първо трябва да почистим баластното легло, да заменим и допълним нов баласт и след това да сменим плочата за скоба на фугата. Сменете изолационната връзка (особено изолацията с два слота в средата) с нов повреден изолационен материал. Затегнете болтовете на крепежните съединения, което може да елиминира високото и ниското несъответствие на изолационната фуга, и след това извършете осемстранно уплътняване.
(3) Регулирайте релсовото легло на фугата. Втвърдяването на леглото на релсите не само значително намалява носещата способност, но също така значително подобрява твърдостта на линията, намалява абсорбцията на вибрации и изолацията и засилва остатъчната деформация и различни заболявания на линията. Използвайте ремонт на капандури, за да почистите дъното и да смените баласта с нов. Коригирайте степента на баласта на фугата, внимателно изберете баласта, заменете го с дребен чакъл от 20 до 40 мм в рамките на диапазона от 5 отвора на фугата и подсилете уплътняването от осем страни, за да разпределите равномерно натоварването на влака, предавано през релса и траверса през пътното платно.
(4) Ремонтирайте повърхността на релсата. Неравномерното износване, натрошаване и абразия в края на релсата са значителни допълнителни въздействия върху локомотивите и превозните средства, причинени от релсови съединения по време на работа, влошаващи деформацията на линията и водещи до по-нататъшно развитие на заболявания. Повърхността на съединителната релса трябва да бъде ремонтирана, полирана и заварена своевременно. Често инструктирайте пътния патрул да следи дали стандартът е изпълнен всеки ден и да го заменя своевременно.
(5) Подобрете еластичността на възглавницата под релсата. След години на работа, еластичната възглавница под релсата постепенно ще втвърди гумената подложка, особено под силата на силния удар на подложката в съединението. Еластичността постепенно намалява и подложките на четирите траверси в областта на сглобката трябва да се сменят своевременно, за да се възстанови добрата еластичност на коловозната конструкция.
(6) Особено за линиите, които току-що са били механично почистени, е необходимо да се засили поддръжката на ставите: ① Поддържайте геометричното състояние на коловоза в добро състояние; ② Навременно справяне с втвърдяването на фугите, срутването на баласта и изливането на кал, за да подобрите еластичността на леглото на коловоза; Навременно почистване и пресяване на падащата пепел, пепел от въглища, остатъци от пепел по време на работа на влака, както и нахлуването на пясък, прах и външни насипни материали, донесени от вятъра; ③ Своевременно полирайте типа седло и катарамата с ниска глава, заварете и поправете отломките на релсите и поддържайте гладкостта на повърхността на релсите; След ремонт със заваряване използвайте линийка с дължина 1 m, за да проверите дали височината на ремонтираната част не надвишава 0.5 mm. След полиране и шлайфане повърхността на релсата достига равно, гладко и равномерно ниво.
(7) Лечение на неправилно подравняване на релсата: ① Първият метод за високо и ниско разместване на повърхността на релсата е да се използват два зъбни импланта от двете страни на релсата, за да се подплати шината и долната челюст на релсата в долния край на релсата или подложка за зъбни импланти от двете страни на релсата от високата страна за лечение. Другият метод е да разхлабите съединението, да отстраните плочата за скоба на съединението и да поставите хоризонталната подложка и след това да затегнете болтовете и крепежните елементи на съединението. Ако високите и ниските дислокации са сериозни, горните методи могат да се използват за отстраняването им. ② За ляво и дясно изкълчване може да се реши чрез поставяне на парче от изкълчени зъби или чрез поставяне на двуслойни пружинни шайби и други шайби. За горното затягане на шарнирните болтове е необходимо да затегнете съединението, докато натискате затягащата плоча.
(8) Третиране на ръбовете на релсите: Поради наличието на релсови пролуки в релсовите съединения, които също са слабите точки на линията, ударът на колелата на влака в тази точка е голям, което може лесно да причини смачкване на релсови съединения, което прави главата на релсата по-голяма, което улеснява наличието на малък участък от релсови ръбове на работния ръб, докато други части ги нямат, което прави процента на габарита сериозно неравномерен и лесно влияе върху работата на превозните средства за проверка на релсите и динамично допълнение, Той също е един от основните фактори за изкуствено усещане за разклащане на колата и трябва да бъде своевременно полиран с ъглошлайф или отрязан с котлет. Тлъстите ръбове на други части също трябва да бъдат своевременно полирани с мелница.
(9) Поддържайте правилната позиция на съединителните траверси, а разстоянието между траверсите трябва да бъде изчислено и зададено според броя на конфигурираните траверси. Ако има някакво отклонение, използвайте капандурата, за да поправите квадратния траверс.
(10) Вярвам, че лечението на дефектите на опората може да се извърши чрез използване на няколко работни метода, като обръщане на шината или замяна на две шини, смяна на ленти и огъване на релси. Причината за обръщане на затягащата плоча е, че релсовото съединение е ограничено от фабричния процес на затягащата плоча и центробежната сила, генерирана, когато влакът преминава по крива с малък радиус, което води до лоша ориентация на дюзата или съединението, което с течение на времето образува твърда чупка между релсата и затягащата плоча. Обръщането на затягащата плоча вътре в точката на таванския прозорец може да се постигне чрез силно огъване на затягащата плоча, за да се образува триъгълен ъгъл, който от своя страна може да се използва просто за задържане на релсовата връзка навън и право навътре (ако дюзата е тежка, може също да бъде подплатени между затягащата плоча и релсата в средата на съединението чрез добавяне на шахматно разположен зъб от външната страна на дюзата). Ако не работи, използвайте голяма найлонова седалка, за да промените посоката. В зависимост от степента на опорна дюза, увеличете по подходящ начин ширината на външното легло на коловоза и го уплътнете на слоеве, за да увеличите устойчивостта на леглото на коловоза. Сменете вътрешната и външната шина на устата на дюзата и използвайте обратното огъване на шината, за да контролирате ставната дюза. В същото време, по време на операцията по преместване на коловоза, съединението на дюзата може да бъде само натиснато, но не и повдигнато. Ако се налага повдигане нагоре, използвайте метода на издърпване на малката талия, за да задвижите ставата. Не дърпайте директно съединението, за да предотвратите разширяването на дюзата.
Разбира се: За да се елиминират дефектите на релсовите съединения, полагането на безшевна релса е най-доброто решение.

Ако искате да научите повече подробности, моля свържете се с нас!