железници

И все пак железниците представляват намаляващ дял от транспорта в много развиващи се страни, където железопътните услуги често са неконкурентоспособни и слабо интегрирани с други форми на транспорт. Бавната скорост, високите цени и липсата на надеждност означават, че потенциалните потребители избират други възможности за транспорт.

За да направи железопътния транспорт по-ефективен и полезен както за градските жители, които пътуват до работа, така и за мениджърите на фабрики, превозващи товари, Световната банка подкрепя правителствата на развиващите се страни в справянето с три ключови предизвикателства:

Реформи в начина, по който са организирани и финансирани железниците, включително по-добро управление и повече конкуренция, което ще осигури по-добри услуги на по-ниски цени.

Интегриране на железниците в транспортната мрежа на страната. Това често изисква както нови инвестиции в терминали, така и нов начин на мислене за това как железопътните линии се свързват с пътищата, пристанищата и бизнеса като цяло.

Изследване на въздействието на железниците върху бедността. С по-добро разбиране на потенциала на железниците за справяне с бедността, транспортните министерства и градоустройствените специалисти могат да вземат по-информирани решения относно политиките и инвестициите.

Световната банка работи по целия свят, за да помогне на развиващите се страни да насочат повече хора и повече товари към ефективни, добре-управлявани железници.

В Китай железопътният проект GuiGuang свързва по--развитите региони на югозапад с делтата на Перлената река. Местните хора използват линията, за да стигнат до по-добра работа, а туристите я използват, за да посетят живописната природа.

В Индия Световната банка финансира специален товарен коридор, който ще отговори на нарастващото търсене на страната от енергийно-интелигентен и екологосъобразен транспорт. През следващите 30 години проектът ще намали емисиите на CO2 с 67 милиона тона.

Нова железопътна връзка през високите планини в Узбекистан има за цел да свърже по-добре страната. Тъй като на автобусите е забранено да използват планинския път към Ферганската долина от съображения за безопасност, почти всички пътуват с кола или споделено такси. През 2012 г. приблизително 10 000 превозни средства на ден преминават през прохода. Около една четвърт от тях са камиони, превозващи около 7 милиона тона товари. След като линията заработи, тя ще извежда 200 000 тона CO2 годишно от атмосферата.

Партньорство със Световната банка

Световната банка внася своята експертиза и дългогодишен опит в реформирането и управлението на железниците. Днес Световната банка извършва железопътни проучвания и анализи в над 20 страни. В Африка, Азия, Близкия изток и Източна Европа банката подкрепя 16 инвестиционни проекта на стойност 6,9 милиарда щатски долара.

Световната банка също така развива и прилага познания в управлението на железопътния сектор, като развива мулти{0}}модални връзки и въздействие върху бедността за своите клиенти по целия свят. Тези знания са достъпни в „Реформата на железопътния транспорт: Инструментариум за подобряване на ефективността на железопътния сектор“ и много други изследвания.